Así quedaron los lastres del TC para la definición del campeonato

El Turismo Carretera dejó atrás su decimotercera presentación del año en el autódromo de Rosario, donde el piloto uruguayo Mauricio Lambiris se impuso a bordo del Ford Mustang atendido por el JT Racing. Esta victoria no sólo le permitió prenderse de lleno en la pelea de la Copa de Oro, sino que además le impuso la obligación de cargar los 25 kilogramos reglamentarios de lastre por rendimiento para encarar la recta final de la temporada.

Con este recargo obligatorio, el vehículo del corredor uruguayo tendrá un piso mínimo estipulado en 1.320 kilogramos, producto de sumar los 25 kg adicionales a los 1.295 kg de base que exige el reglamento técnico para su modelo. Sin embargo, este ajuste en la balanza deja al descubierto un mapa de pesos donde varios competidores operan con exigencias superiores debido al diseño técnico de cada marca o a las acumulaciones previas por triunfos cosechados a lo largo del calendario.

El panorama en la balanza y los más pesados del parque

Dentro del selecto grupo de ganadores que cargan peso por performance, las cifras totales muestran diferencias sustanciales según la estructura y el modelo. Mariano Werner, quien se impuso previamente en escenarios como Termas de Río Hondo y San Luis, acumula un total de 35 kilogramos de lastre (25 por su primer éxito y 10 adicionales por el segundo). No obstante, al pertenecer a la marca Ford —que cuenta con el menor peso mínimo reglamentario de base, fijado en 1.295 kg—, el auto del entrerriano llega a un peso conjunto de 1.330 kilogramos.

Por encima de esa cifra se ubican varios contendientes que operan con un peso mínimo base de 1.310 kilogramos. Al sumarle los 25 kg reglamentarios por victoria, pilotos como Agustín Canapino (Chevrolet Camaro), Julián Santero (BMW M4), Otto Fritzler (Mercedes Benz), Tobías Martínez (Chevrolet Camaro), Valentín Aguirre (Chevrolet Camaro) y Santiago Mangoni (Chevrolet Camaro) alcanzan un peso total de 1.335 kilogramos en cada unidad, convirtiéndose en los vehículos más pesados de la categoría.

Cómo se compone el reglamento de lastres

El Artículo 65 del Reglamento Técnico del Turismo Carretera detalla con precisión cómo opera este sistema de compensación por rendimiento. La normativa establece que el piloto que logre adjudicarse una competencia final antes de la Copa de Oro debe cargar 25 kg. En caso de sumar un segundo triunfo, el acumulado se incrementa con 10 kg adicionales, mientras que una tercera victoria añade otros 5 kg, totalizando un tope máximo de 40 kilogramos de lastre.

Asimismo, el texto reglamentario aclara que al iniciarse la instancia de la Copa de Oro, todos los contendientes que ya poseían victorias conservan el lastre base de 25 kilogramos sumado a su peso mínimo técnico. Aquellos que acumularon más de un éxito previo descargan el excedente de la primera victoria para adecuarse al régimen vigente, y cualquier triunfo que se consiga durante el transcurso de las fechas finales añade los incrementos correspondientes de 10 y 5 kilogramos según el caso.