Fórmula 1 · Gran Premio de Estados Unidos
Colapinto criticó el rendimiento del Alpine tras la qualy en Austin: “No encontramos el auto”
Más allá de haber concluido decimoquinto en la sesión clasificatoria, el piloto argentino partirá desde el fondo de la grilla debido a una sanción técnica, tras una jornada donde admitió las dificultades de puesta a punto del monoplaza en el Circuito de las Américas.
La sesión clasificatoria del Gran Premio de Estados Unidos dejó sensaciones encontradas para Franco Colapinto dentro de la estructura de Alpine. Si bien el piloto argentino logró sortear parte de la exigencia cronometrada para ubicarse inicialmente en el decimoquinto puesto de la tabla general, las complicaciones reglamentarias y el comportamiento inestable del monoplaza marcaron una jornada adversa en el Circuito de las Américas.
Problemas de puesta a punto y penalización en puerta
El panorama para el domingo se vio condicionado antes de salir a la pista debido a la necesidad de montar una nueva unidad de control de electrónica en el bólido de la escudería francesa, excediendo el límite reglamentario permitido por la categoría. Como consecuencia directa de esta modificación en los componentes mecánicos, el representante nacional deberá penalizar y largar desde el vigésimo primer casillero de la grilla principal.
Al término de la actividad oficial cronometrada, en la que registró un tiempo de 1:35.722, el joven de 23 años no ocultó su descontento con el comportamiento general del vehículo a lo largo del fin de semana texano. Las dificultades de tracción se hicieron evidentes al superar los pianos y transitar por las zonas más bacheadas del trazado norteamericano, un aspecto que privó al equipo de encontrar la ventana óptima de rendimiento.
El análisis técnico del piloto y el trabajo en tandas largas
En declaraciones brindadas a los medios oficiales tras descender del habitáculo, el argentino calificó el desarrollo de la sesión como una instancia compleja donde el equipo nunca terminó de hallarle la vuelta al comportamiento general del coche. Al ser consultado sobre las mejoras experimentadas desde el viernes hasta la jornada sabatina, reconoció que hubo un leve progreso, aunque lejos de las expectativas iniciales generadas en el garaje.
Consciente de que la sanción por el cambio de elementos lo obligaría a remar desde atrás en la carrera definitiva, la estrategia del equipo se volcó masivamente hacia el ritmo de competición durante las tandas de entrenamientos libres. Lejos de priorizar simulaciones de vuelta rápida con poco combustible, el enfoque principal estuvo puesto en acumular kilometraje, evaluar la degradación de los neumáticos compuestos y buscar un balance equilibrado con alta carga de combustible, repitiendo el plan de trabajo implementado previamente en otras citas del calendario.
Panorama de la escudería y contexto de penalizaciones
Dentro del mismo equipo, su compañero de garaje Pierre Gasly tampoco logró avanzar en los cortes decisivos de la clasificación, quedando eliminado en la segunda instancia cronometrada tras ubicarse undécimo, aunque ganará un casillero en la formación de partida por sanciones previas a otros competidores. La situación disciplinaria y técnica en el fondo de la parrilla afectó además a otros protagonistas habitualmente inmersos en la zona media.
Entre los sancionados del fin de semana en Austin también figuran nombres como el brasileño Gabriel Bortoleto, quien cargará con modificaciones sustanciales en su unidad impulsora que lo relegarán al último lugar de partida, y el británico Arvid Lindblad, penalizado con retrocesos en su posición de salida. Este escenario competitivo exige a las estructuras maximizar la gestión táctica de los neumáticos durante el transcurso de los Grandes Premios.