Infraestructura internacional
Comenzó el asfaltado en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez para la llegada del MotoGP y la Fórmula 1
Las obras en el circuito porteño entraron en una fase clave con la colocación de la primera capa de asfalto mediante tecnología de última generación, en el marco de la preparación para albergar nuevamente a la máxima categoría del motociclismo mundial.
Un hito en la transformación del circuito porteño
Los trabajos de pavimentación en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez ya se pusieron en marcha de manera oficial en la recta opuesta, marcando un avance significativo en el proyecto de remodelación integral destinado a posicionar al trazado argentino entre los escenarios más modernos de Sudamérica. La intervención apunta de manera directa a garantizar las condiciones necesarias para el retorno del MotoGP y a adecuar la infraestructura para una futura recepción de la Fórmula 1.
Fabián Turnes, secretario de Deportes, remarcó la magnitud de este procedimiento para las aspiraciones del país en el calendario global. El funcionario señaló que la pista se encamina a cumplir con los parámetros exigidos por las entidades internacionales tras semanas de ensayos previos donde se calibraron los equipos y se probaron mezclas en sectores específicos como sobreanchos y áreas de escape.
Despliegue operativo y especificaciones técnicas
El plan de obra contempla la utilización de un total de 43.000 toneladas de material asfáltico, dispuestas en tres estratos diferentes para asegurar la durabilidad y la adherencia requeridas en competencias de velocidad. La ejecución se realiza mediante tres grupos de operarios que operan de forma simultánea y paralela a lo largo del ancho total de la traza.
Cada uno de estos frentes de trabajo moviliza un camión tolva con asfalto caliente, una pavimentadora terminadora y dos rodillos compactadores de tipo aplanadora, configurando un despliegue de doce equipos pesados en simultáneo. Actualmente se ejecuta la capa base, compuesta por una mezcla denominada AM3-AC19 con un espesor de ocho centímetros.
Posteriormente se colocará la capa intermedia con la variante AM3-AC12 de cinco centímetros, mientras que la superficie de rodamiento final estará conformada por una mezcla HIMA-AC12 de cuatro centímetros de espesor, diseñada específicamente para soportar las exigencias mecánicas y térmicas de los vehículos de competición.
Tecnología de precisión milimétrica
La empresa Autopistas Urbanas (AUSA), responsable de la ejecución de las tareas, implementa en este operativo el sistema SmoothRide, una herramienta de digitalización y pavimentación automatizada que debutó en el país para este tipo de escenarios deportivos. La metodología se divide en tres etapas operativas consecutivas.
En primer lugar se realiza un escaneo láser de alta velocidad que genera una nube tridimensional exacta de la superficie anterior, superando los métodos topográficos tradicionales. Luego, un software procesa esa información para calcular el fresado y los volúmenes milimétricos necesarios en cada sector de la pista según los peraltes y pendientes reglamentarios.
Finalmente, el diseño digital se transfiere directamente a las computadoras de las pavimentadoras, las cuales se apoyan en sensores ultrasónicos y posicionamiento satelital en tiempo real para calibrar los espesores de manera automática. Esta misma tecnología de punta ya ha sido aplicada en reconocidos circuitos internacionales como Yas Marina, Marina Bay, Shanghái, Miami y Silverstone.