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Decisión oficial sobre el choque entre Norris y Piastri en la carrera Sprint de Singapur
Los comisarios deportivos de la Fórmula 1 resolvieron la investigación por el toque entre los compañeros de equipo de McLaren en el cierre de la competencia en Marina Bay.
Una definición sin sanciones para el garaje de Woking
El desenlace de la carrera Sprint del Gran Premio de Singapur dejó una situación de máxima tensión dentro de la estructura de McLaren cuando sus dos pilotos principales protagonizaron un impacto directo en el transcurso del giro final. Tras analizar minuciosamente las maniobras y escuchar las explicaciones de los protagonistas, las autoridades de la Fórmula 1 emitieron su veredicto oficial y decidieron no aplicar ningún tipo de penalización deportiva sobre el incidente que sacudió los últimos metros de la prueba en el circuito callejero de Marina Bay.
La colisión se produjo específicamente en la curva 5 del trazado urbano asiático, justo en el momento en el que ambos bólidos naranja papaya venían descontando terreno e intentaban doblegar al Ferrari conducido por Charles Leclerc con el objetivo de capturar el último escalón disponible en el podio. En plena maniobra al límite, Lando Norris arrojó su unidad por el sector interno de la pista buscando superar a su compañero, lo que derivó en un roce inevitable que desestabilizó por completo a los vehículos y provocó un trompo generalizado.
El análisis técnico y las declaraciones de los protagonistas
Como consecuencia directa del fuerte contacto físico contra las defensas del circuito, Oscar Piastri sufrió daños estructurales insalvables en su monoplaza que lo obligaron a decretar el abandono definitivo de la competencia en el acto. Por su parte, Lando Norris logró sortear el despiste de manera milagrosa, pudo encender nuevamente la marcha de su vehículo y cruzó la línea de sentencia ubicado en la octava colocación, rescatando así una unidad fundamental para el campeonato antes de encarar el plato fuerte del fin de semana en Singapur.
Una vez finalizada la actividad en pista, los comisarios deportivos citaron a declarar a ambos competidores para esclarecer las responsabilidades del encontronazo. Desde el lado del auto número 81, el australiano argumentó ante las autoridades que jamás especuló con una maniobra de ataque en ese sector tan cerrado y que, al percatarse de la presencia de su compañero por el sector interno tras girar el volante, intentó dejar el margen reglamentario disponible para evitar el desastre.
Los argumentos evaluados por las autoridades de la FIA
En contrapartida, Lando Norris defendió su postura ante el tribunal deportivo al asegurar que visualizó una oportunidad clara de superación al advertir que el eje delantero de su máquina se encontraba a la altura del espejo retrovisor del vehículo contiguo antes de alcanzar el vértice de la curva, motivo por el cual consideró lógico exigir el espacio pertinente para continuar con el radio de giro.
El reporte oficial emitido por el cuerpo de comisarios detalló que el espacio disponible en la zona crítica disminuyó de manera drástica respecto a los cálculos iniciales del británico, obligándolo a utilizar los pianitos internos, accionar los frenos de forma abrupta y generar el impacto inevitable entre ambos compañeros de escudería.