Fórmula 1
El análisis técnico de Franco Colapinto y su ingeniero tras la segunda práctica en Bakú
El piloto argentino completó la segunda sesión en el circuito callejero de Azerbaiyán y repasó junto a su ingeniero los sectores a mejorar de cara al resto del fin de semana.
Franco Colapinto completó este viernes la segunda sesión de entrenamientos libres en el Circuito Callejero de Bakú, escenario del Gran Premio de Azerbaiyán de la Fórmula 1. El piloto argentino cerró la tanda en el décimo primer lugar, evidenciando un rendimiento que requiere ajustes finos de cara a la continuidad de la actividad oficial en el trazado urbano.
El desempeño en la sesión vespertina
Durante la simulación de clasificación con neumáticos de compuesto blando, Colapinto marcó un registro de 1:45.479. Con este tiempo, el representante nacional quedó a poco más de seis décimas de su compañero de estructura, el francés Pierre Gasly, quien se ubicó en la séptima posición de la tabla general con el otro monoplaza.
La diferencia de ritmo respecto al sector principal del equipo marcó el pulso del trabajo posterior en los boxes. Lejos de conformarse con el undécimo puesto, el enfoque inmediato se trasladó al análisis pormenorizado de la telemetría y el comportamiento del vehículo en los sectores más trabados del circuito.
El intercambio técnico con Stuart Barlow
Una vez finalizada la actividad en pista, se produjo el habitual intercambio de devoluciones entre el piloto y su ingeniero de carrera, Stuart Barlow. En esa conversación, el equipo técnico puntualizó cuáles son las zonas del trazado azerbaiyano que penalizan el cronómetro del argentino y dónde se concentra el margen de mejora principal.
Según le transmitió Barlow a Colapinto, el primer sector continúa siendo el área donde más trabajo se necesita. El ingeniero especificó que, si bien el segundo y el tercer tramo también presentan pérdidas, el grueso del déficit temporal —estimado entre tres y media y cuatro décimas de segundo— se origina en el inicio de la vuelta.
Los puntos críticos de frenado
El análisis técnico profundizó en la exigencia de curvas específicas del trazado callejero. De acuerdo con las indicaciones del ingeniero, las áreas fundamentales sobre las que trabajarán los ingenieros y los mecánicos son los virajes número 1 y 15.
El objetivo prioritario planteado desde el garaje para las próximas tandas consiste en brindarle mayor confianza al piloto argentino en las maniobras de frenado en esos puntos neurálgicos, una condición indispensable para extraer el máximo potencial del monoplaza entre los paredones de Bakú.
Antecedentes y contexto en la temporada
Esta participación en el circuito callejero se da en el marco de la continuidad del calendario de la máxima categoría, donde el piloto nacional busca consolidar su adaptación y regularidad al volante del monoplaza. Durante las jornadas previas en Bakú, el trabajo se centró en sortear los inconvenientes iniciales de balance y en optimizar la configuración aerodinámica ante la alta exigencia de velocidad punta y frenadas al límite que caracteriza al trazado asiático.
El fin de semana en Azerbaiyán representa una nueva oportunidad dentro de la exigente agenda internacional para seguir sumando kilómetros y experiencia en circuitos callejeros de alta complejidad técnica.