Fórmula 1
El análisis técnico del accidente de Franco Colapinto en Bakú y el impacto interno en Alpine
El piloto argentino asumió la responsabilidad por el impacto que dejó fuera de carrera a Pierre Gasly y a Lando Norris en el tramo final del Gran Premio de Azerbaiyán. El detalle de la maniobra y las consecuencias para la escudería.
El paso de la Fórmula 1 por el circuito callejero de Bakú dejó un saldo sumamente negativo para la estructura de Alpine en Enstone. A falta de quince giros para la bandera a cuadros del Gran Premio de Azerbaiyán, un incidente múltiple protagonizado por Franco Colapinto involucró a su compañero de escudería, Pierre Gasly, y al campeón de la categoría, Lando Norris. Los tres pilotos debieron abandonar la competencia, lo que privó al equipo francés de sumar valiosos puntos en la pelea por el campeonato de constructores y desató un fuerte revuelo interno.
El suceso se desencadenó de manera repentina durante el relanzamiento posterior a un periodo de Auto de Seguridad provocado previamente por un despiste de Alex Albon. En esa instancia de aceleración y tensión en la parte delantera del pelotón, Gasly se encontraba ocupando la séptima posición, mientras que el corredor argentino marchaba décimo. Al llegar a la zona de frenado de la cerrada curva 1, la situación se salió de control y se produjo el impacto múltiple que alteró drásticamente el clasificador final.
El desglose técnico de la maniobra
Durante una emisión especializada de análisis deportivo, el ex piloto y comentarista de transmisiones de la categoría, conocido como Cochito López, examinó detalladamente los registros visuales del incidente. Según su lectura técnica, el problema principal se originó metros antes de la curva debido a una diferencia de velocidad y reacción en la desaceleración respecto a los competidores que marchaban inmediatamente por delante.
El especialista indicó que el piloto de Pilar ejecutó una frenada excesivamente tardía en comparación con el monoplaza precedente, conducido por Antonelli, quien había comenzado su maniobra de detención con mayor anticipación. Al demorar la presión sobre los pedales, el vehículo del argentino ingresó al sector con una velocidad superior a la aconsejada, lo que generó un bloqueo instantáneo en los neumáticos delanteros.
De acuerdo con el desglose televisivo, al advertir que la trayectoria geométrica lo conducía de lleno contra la parte posterior del coche de Gasly, la reacción del número 43 consistió en liberar temporalmente la presión del freno para recuperar dirección y luego volver a aplicarlo de forma intermitente. Esta secuencia de bloqueos recurrentes y breves liberaciones hizo que el monoplaza perdiera metros clave de adherencia y terminara desplazándose por una línea defensiva y evasiva poco habitual, impactando finalmente contra el Alpine de su compañero y arrastrando también al McLaren de Norris.
La palabra de los protagonistas y la postura del equipo
Una vez concluida la actividad en pista, el joven deportista argentino asumió la culpa sin atenuantes. En declaraciones a los medios acreditados, reconoció que los neumáticos se bloquearon al iniciar la desaceleración y que el bólido quedó completamente fuera de control durante el resto de la frenada, impidiéndole maniobrar para evitar el desastre. Asimismo, extendió sus disculpas públicas tanto al personal técnico de la escudería como a su compañero francés por haber desperdiciado una oportunidad propicia para sumar unidades.