Fórmula 1
El bajón de Alpine en la F1: por qué apenas sumó un punto en cuatro carreras
Tras un inicio esperanzador con actualizaciones en el A526, la escudería francesa entró en barrena y apenas cosechó una unidad en el último tramo del campeonato.
La recta final de la temporada 2026 de la Fórmula 1 expone una realidad preocupante para el equipo Alpine. Lo que en su momento se vislumbraba como un repunte alentador, impulsado por los paquetes de mejoras aplicados sobre el modelo A526 y el rendimiento competitivo de sus pilotos Franco Colapinto y Pierre Gasly, se transformó en un bajón pronunciado que dejó a la estructura de Enstone casi sin cosecha en las últimas citas del calendario.
Una racha negativa que preocupa en Enstone
Desde el Gran Premio de Azerbaiyán en adelante, el andar de los monoplazas rosas y azules se desdibujó por completo. El saldo de las últimas cuatro competencias arroja una sola unidad sumada de manera conjunta entre ambos coches, un registro magro que contrasta fuertemente con el avance sostenido de sus rivales directos en la zona media de la parrilla.
En ese mismo bloque de cuatro Grandes Premios, el equipo Racing Bulls acumuló 21 puntos, una diferencia de rendimiento que modificó el panorama del Campeonato de Constructores. Actualmente, la escudería vinculada a la bebida energética se afianzó en el quinto lugar y le sacó una ventaja de 33 unidades a los franceses, que marchan sextos y ven peligrar su posición.
Análisis técnico y problemas de fiabilidad
El bajón no responde únicamente a cuestiones de pilotaje, sino también a limitaciones estructurales y estratégicas del coche. En declaraciones recientes, el reconocido analista y relator Fernando Tornello señaló que el conjunto técnico no está ofreciendo las garantías necesarias en este tramo del año. Según su evaluación, el equipo padece dificultades tanto para entregar un monoplaza competitivo como para diseñar estrategias de carrera que permitan redondear los domingos de competencia.
A esto se le suman incidentes en pista y maniobras desafortunadas que perjudicaron a los pilotos. En el Gran Premio de Estados Unidos disputado en Austin, por ejemplo, se produjo un toque entre el monoplaza de Franco Colapinto y el de Arvid Lindblad mientras ambos batallaban en pista junto a Pierre Gasly. Especialistas y protagonistas coincidieron en atribuir gran parte de estos episodios a la mala fortuna y a toques de carrera inevitables en el fragor de la pelea.
Antecedentes y contexto en la temporada 2026
La situación actual de Alpine contrasta con las expectativas generadas a mediados de año. Hacia finales de octubre, el propio Franco Colapinto había respaldado el potencial del equipo y ratificado la intención de dar pelea directa a Racing Bulls en el torneo. Sin embargo, las limitaciones de desarrollo se hicieron evidentes: de acuerdo a reportes del área técnica, la escudería frenó la evolución principal del auto del piloto argentino para centrarse en los recursos futuros, una decisión que condicionó el ritmo frente a rivales que mantuvieron un flujo constante de actualizaciones.
Este escenario se enmarca en un contexto donde los equipos de la zona media sufren permanentemente para equilibrar el rendimiento aerodinámico y la gestión de neumáticos. El propio Fernando Tornello apuntó semanas atrás contra la complejidad reglamentaria de la categoría tras la cita en Austin, reflejando el clima de tensión técnica que impera en el paddock.