Fórmula 1
El contratiempo que complicó a Franco Colapinto en la segunda práctica de Malasia
El piloto argentino de Alpine cerró la tanda libre en el Circuito de Sepang en la última posición tras un bloqueo que lo obligó a ingresar anticipadamente a los boxes.
La actividad oficial del Gran Premio de Malasia en el Circuito de Sepang dejó sensaciones complejas para Franco Colapinto. Durante la segunda sesión de entrenamientos libres, el piloto argentino de la escudería Alpine debió lidiar con un inconveniente conductivo que alteró por completo su programa de trabajo en pista, en el marco de la decimosexta fecha de la temporada de la máxima categoría.
En el transcurso de la tanda vespertina, el representante nacional protagonizó un fuerte bloqueo en sus neumáticos que lo descolocó y lo obligó a ingresar de manera sorpresiva al sector de boxes. El intercambio por la radio del equipo dejó en evidencia la confusión inicial generada por la maniobra no programada.
¿Por qué entraste?, le consultó de inmediato su ingeniero de pista, Stuart Barlow, ante la repentina aparición del bólido rosado en el pitlane. La respuesta del piloto de Pilar fue directa y apuntó al comportamiento del eje delantero: Bloqueé. ¿Podríamos agregar más flap?, replicó buscando una solución de puesta a punto para recuperar adherencia.
Como consecuencia directa de este contratiempo y de una planificación enfocada exclusivamente en el ritmo de carrera, el argentino cerró la sesión en la vigésima segunda posición del clasificador general. Su registro quedó a 5,863 segundos del tiempo de referencia establecido por el monegasco Charles Leclerc, quien dominó la tanda al comando de su Ferrari.
El rendimiento a una vuelta rápida quedó en un segundo plano debido al contexto deportivo que condiciona el fin de semana del equipo francés. El pilarense arrastra una sanción de cinco posiciones en la grilla de partida producto del incidente protagonizado en el Gran Premio de Azerbaiyán, disputado una semana atrás en el callejero de Bakú.
A esa penalización previa se le sumaron otros diez puestos de retroceso en la formación de salida por haber excedido el límite reglamentario de unidades de potencia de combustión interna permitidas para todo el año calendario. En total, el Alpine número acumuló quince lugares de penalización que lo obligarán a remontar desde el fondo del pelotón el día de la carrera principal.
Ante este panorama adverso, la estrategia técnica diseñada por el garaje galo consistió en priorizar los ensayos con tanques llenos. El piloto aprovechó cada salida a la pista malaya para completar tandas largas con una alta carga de combustible, buscando recopilar datos sobre el desgaste de las gomas y el comportamiento aerodinámico en condiciones de máxima exigencia.
La labor desarrollada en el trazado asiático contrasta con las exigencias habituales de clasificación, donde la prioridad pasa por exprimir al máximo el potencial del chasis a una vuelta. En esta oportunidad, el equipo optó por resignar el rendimiento cronometrado sabiendo que la posición de salida estará irremediablemente comprometida por las sanciones técnicas.
Para el piloto y la escudería, el objetivo principal radica en encontrar una ventana de rendimiento óptimo que permita avanzar posiciones el domingo en carrera, administrando de la mejor manera la degradación de los neumáticos en un circuito caracterizado por sus altas temperaturas y exigencia física.