Fórmula 1
El Grupo Geely negocia por Alpine y se analiza el impacto en el futuro de Franco Colapinto
El conglomerado automotor chino avanza en las conversaciones por el programa de resistencia y evalúa una posible operación sobre la estructura de Enstone, tasada en cifras millonarias.
El futuro institucional de Alpine dentro de la Fórmula 1 y del automovilismo internacional podría dar un giro significativo a partir del avance del Grupo Geely. El conglomerado automotor chino negocia actualmente para quedarse con el programa de resistencia de la marca en el Mundial de Resistencia (WEC), un movimiento estratégico que dejaría abierta la puerta a una eventual operación sobre el equipo principal de la máxima categoría con base en Enstone.
Las negociaciones en el WEC y la situación de Signatech
La estructura de Alpine en el WEC dejará la categoría al finalizar la temporada 2026. Philippe Sinault, máximo responsable de Signatech, confirmó públicamente la existencia de conversaciones para definir los pasos a seguir del proyecto, señalando que la decisión final se conocerá próximamente. El plazo límite para registrar oficialmente el proyecto de cara al campeonato de 2027 vence el 26 de noviembre, obligando a las partes involucradas a destrabar un acuerdo antes de esa fecha.
Cualquier acuerdo de este tipo requiere un entendimiento complejo entre tres actores principales. Por un lado, Renault mantiene de manera estricta los derechos de propiedad intelectual del vehículo; por el otro, Signatech aporta el personal especializado, la información técnica de pista y la experiencia acumulada durante años en el Mundial de Resistencia; y finalmente aparece el gigante asiático como potencial comprador dispuesto a reestructurar la división.
El interés de Geely en la máxima categoría y las ofertas rechazadas
El apetito de la corporación china por el motorsport no se limitaría únicamente a las competencias de resistencia. Dueña de marcas reconocidas globalmente como Volvo, Lotus, Polestar, Link&Co y Zeekr, además de mantener lazos comerciales con Mercedes-Benz y participaciones accionariales en Aston Martin, la compañía analiza ampliar su protagonismo en la cúspide del automovilismo mundial con la mira puesta en la Fórmula 1.
En ese escenario, la escudería de Enstone ha sido objeto de sondeos concretos en los últimos meses. Informes de medios especializados indican que la estructura recibió dos propuestas formales de adquisición. La primera, acercada en diciembre de 2025, trepaba hasta los 1.500 millones de euros y fue rechazada de inmediato. Posteriormente, en la antesala del Gran Premio de Italia, se presentó un segundo ofrecimiento de 2.100 millones de euros, el cual corrió idéntica suerte.
La postura de la dirección y la estabilidad financiera
Flavio Briatore, asesor ejecutivo del equipo, dejó entrever que la tasación real de la escudería se ubica considerablemente por encima de esas cifras, mencionando de manera informal un valor de referencia cercano a los 3.000 millones de euros. Si bien el directivo italiano negó públicamente tener intenciones concretas de despojarse de la estructura al asegurar que no está vendiendo, tampoco cerró la puerta de manera definitiva ante una propuesta que se adapte a sus pretensiones económicas.