El video clave que esclareció el toque entre Franco Colapinto y Arvid Lindblad en Austin

El Gran Premio de los Estados Unidos dejó un sabor amargo para Franco Colapinto, quien profundizó una racha adversa en la Fórmula 1 al registrar su cuarto abandono en las últimas cinco competencias de la categoría. El piloto argentino de la escudería Alpine debió retirarse en el circuito de Austin tras una serie de inconvenientes detonados por un toque en pista, cuya dinámica exacta recién pudo esclarecerse gracias a la difusión de un registro audiovisual posterior a la carrera.

El incidente en la vuelta 25

Durante el giro 25 de la competencia estadounidense, el bonaerense se encontraba defendiendo su posición frente a Arvid Lindblad, competidor de Racing Bulls que contaba con neumáticos nuevos dado que el monoplaza francés aún no había cumplido con su paso reglamentario por los boxes. Al cumplirse la siguiente vuelta, la situación en pista se tornó compleja cuando Colapinto se reincorporó cerca de su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien acababa de salir del sector de asistencia técnica.

Al llegar a la primera curva del trazado, el piloto francés optó por el sector interno, mientras que el representante de Alpine circuló por el medio y el británico lo hizo por el sector externo. En ese punto neurálgico se produjo el contacto físico entre los monoplazas que hasta entonces no se había visualizado con nitidez debido a que las transmisiones oficiales dependían de las cámaras a bordo.

Si bien en una primera lectura se especuló con que el coche galo había sufrido un despiste o trompo en solitario, el documento fílmico difundido por ESPN confirmó que existió un impacto directo contra el vehículo de Lindblad. Ese roce desestabilizó al bólido número 526, haciéndolo quedar momentáneamente en sentido contrario a la marcha. A raíz de este retraso, el argentino no solo cedió terreno ante el piloto de Racing Bulls, sino también frente a Esteban Ocon.

Daños aerodinámicos y decisión de equipo

A pesar de que Colapinto logró reanudar la marcha rápidamente, el impacto generó daños severos en el deflector lateral izquierdo. Los análisis técnicos revelaron una pérdida estimada entre 15 y 20 puntos de carga aerodinámica, lo que perjudicó de manera directa la penetración del aire y incrementó la resistencia al avance del vehículo.

Cinco giros después del incidente, el equipo dispuso el ingreso a los fosos para reemplazar los neumáticos duros por compuestos blandos. Sin embargo, seis vueltas más tarde, la degradación en el comportamiento del chasis y el riesgo latente de desprendimiento de piezas que pusieran en peligro al resto de los competidores motivaron el llamado por radio para ordenar el retiro definitivo del monoplaza.

Desde el garaje, la escudería francesa confirmó el panorama a través de sus canales oficiales al calificar la situación como un desenlace indeseado. Al momento de la deserción aún restaban 18 vueltas para la bandera a cuadros. Una vez consumada la orden, el corredor descendió del cockpit con el casco puesto y se dirigió hacia la zona interna de los boxes en muestra de frustración.