Fórmula 1
Franco Colapinto analizó el error técnico que causó el choque con Pierre Gasly en Bakú
El piloto argentino de Alpine detalló el porcentaje exacto de frenado excesivo que provocó el bloqueo y el posterior impacto en el circuito callejero de Azerbaiyán.
El paso de la Fórmula 1 por el circuito callejero de Bakú dejó un saldo deportivo adverso para la escudería Alpine, marcada por el incidente en pista que protagonizaron sus dos pilotos. En los momentos finales de la competencia en Azerbaiyán, cuando ambos vehículos marchaban dentro de la zona de puntos, se produjo la colisión que derivó en el abandono del corredor argentino Franco Colapinto y en una sanción de cinco puestos en la grilla para la siguiente competencia.
Los datos de la telemetría y el análisis del incidente
Durante la atención a los medios en el circuito de Sepang, previo al Gran Premio de Bahréin en Malasia, el piloto oriundo de Pilar explicó los pormenores técnicos que desencadenaron el impacto. Lejos de buscar justificaciones complejas, el análisis posterior de los datos reveló que la falla se originó al presionar el pedal de freno entre un dos y un tres por ciento más de lo necesario al llegar a la primera curva.
Ese margen mínimo, sumado a la alta velocidad con la que se arriba a ese sector del trazado azerí, generó el bloqueo inmediato de las ruedas delanteras. Al no poder detener el monoplaza a tiempo, se produjo el contacto contra la unidad de su compañero de estructura, Pierre Gasly, quien a su vez terminó colisionando con el vehículo de Lando Norris.
La perspectiva del piloto y el trabajo en la fábrica
El propio protagonista calificó la equivocación como un episodio sencillo en su concepción pero de consecuencias severas para el equipo con sede en Enstone. En declaraciones formuladas en el paddock, indicó que situaciones de bloqueo similares afectaron a otros competidores durante el fin de semana, aunque en su caso particular el momento de la maniobra elevó el impacto potencial debido a la energía acumulada en el sector.
Tras la competencia disputada en territorio azerí, el cronograma de trabajo no contempló descanso para el piloto argentino. De manera inmediata, viajó hacia la sede principal de Alpine en Gran Bretaña para ingresar al simulador en las primeras horas de la madrugada, una sesión planificada previamente por la estructura técnica para facilitar su adaptación al nuevo huso horario antes de la actividad en pista.
La revisión técnica y el análisis especializado
En paralelo a la práctica en el simulador, se llevaron a cabo reuniones de trabajo junto a figuras clave de la escudería como Flavio Briatore, el director general Steve Nielsen y el director de competición Dave Greenwood. El propósito central de estos encuentros consistió en reconstruir la dinámica del accidente y establecer parámetros preventivos para las próximas fechas del calendario.
Por su parte, el análisis de las secuencias televisivas realizado por especialistas aportó precisiones sobre la trazada adoptada por el monoplaza número 43. Los comentarios técnicos señalaron que la línea defensiva o evasiva implementada en esa curva respondió a la necesidad de mitigar un exceso de velocidad inicial, evitando así un impacto frontal pleno y directo contra el vehículo de su compañero de equipo.