Fórmula 1
Franco Colapinto completó un exigente trabajo de tandas largas en Sepang con la mira puesta en la carrera
A bordo del Alpine A526 y condicionado por una penalización en la grilla, el piloto argentino cumplió un programa enfocado en el ritmo de carrera y la degradación de neumáticos durante la segunda práctica en Malasia.
Un ensayo centrado en el ritmo dominical
La actividad oficial de la Fórmula 1 en el circuito malasio de Sepang continuó este viernes con una segunda tanda de entrenamientos en la que Franco Colapinto completó un programa de trabajo enfocado estrictamente en la planificación de la carrera. Lejos de buscar tiempos de vuelta rápidos en una tanda corta, el piloto argentino priorizó la recopilación de datos sobre el comportamiento del Alpine A526 bajo condiciones de alta exigencia térmica y mecánica.
En el trazado de 5.543 metros ubicado en Kuala Lumpur, la planilla oficial reflejó una posición retrasada para el pilarense, quien se ubicó vigésimo segundo a más de cinco segundos del registro de referencia marcado por la Ferrari de Charles Leclerc. Sin embargo, el equipo técnico optó por dividir estrategias dentro del garaje, asignándole a Colapinto una labor diferenciada respecto a su compañero de estructura, el francés Pierre Gasly.
Desgaste, combustible y penalizaciones en puerta
El enfoque principal del argentino durante la primera media hora de ensayos consistió en evaluar el rendimiento del monoplaza con una carga elevada de combustible y probar el comportamiento de los neumáticos de compuesto medio. En ese lapso, completó un total de 18 giros y estableció su mejor tiempo personal en 1m43s391, recopilando información vital sobre el consumo de carburante en condiciones de competencia.
Esta estrategia responde directamente a la compleja condición con la que cargará el fin de semana. Colapinto deberá afrontar una penalización de 15 posiciones en la grilla de partida del domingo: cinco lugares correspondientes a una sanción arrastrada desde Bakú y otros diez por haber reemplazado por quinta vez la unidad de potencia en lo que va de la temporada. Por tal motivo, exprimir el ritmo de tanda larga y entender el desgaste se convirtió en la prioridad absoluta para minimizar los daños en carrera.
Análisis de compuestos y balance interno en Alpine
Tras una breve detención en los boxes para analizar los parámetros recolectados junto a su ingeniero Stuart Barlow, el piloto de Alpine retornó a la pista calzado con neumáticos de compuesto blando. El objetivo en esa segunda salida fue dimensionar la degradación en el asfalto abrasivo de Malasia, registrando un desgaste aproximado de un segundo en un bloque de cinco vueltas y manteniendo una estabilidad cronométrica constante en torno a los 104 segundos.
Por su parte, Pierre Gasly cumplió con una planificación inversa dentro del equipo. El francés comenzó con gomas rojas y cerró con las amarillas, logrando escalar hasta el décimo puesto con un registro de 1m38s588. Más allá de la diferencia en la tabla de tiempos, los datos recabados en el garaje de Alpine confirman que ambos monoplazas exhiben un nivel similar de rendimiento, una señal alentadora para revertir el infortunio sufrido en el Gran Premio anterior en Bakú y buscar avanzar desde el fondo del pelotón.