Fórmula 1
Franco Colapinto descarta la clasificación en Malasia: «El sábado está perdido»
El piloto argentino explicó que el equipo Alpine centró todo el trabajo de las prácticas libres en el ritmo de competencia debido a un doble recargo en la grilla que lo obliga a largar desde el fondo.
La actividad oficial de la Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Sepang, con motivo del Gran Premio de Bahréin en tierras malayas, plantea un panorama táctico completamente atípico para Franco Colapinto. Lejos de buscar una vuelta rápida que le permita escalar posiciones en la sesión sabatina, el piloto de Pilar y la escudería Alpine decidieron enfocar la totalidad de su esfuerzo técnico en el rendimiento a largo plazo y la gestión de neumáticos para la competencia dominical.
Un viernes enfocado exclusivamente en el ritmo de carrera
Durante las tandas de entrenamientos libres iniciales, tanto en la sesión matutina como en la vespertina, el monoplaza número 43 completó más de 70 vueltas acumulando información valiosa sobre el comportamiento del chasis y las tandas largas. Al bajarse del vehículo equipado con el nuevo motor de combustión interna, el argentino reconoció ante la prensa que la estrategia está completamente volcada hacia el domingo.
El enfoque principal estuvo puesto en comprender el desgaste y la degradación para intentar avanzar en el clasificador durante la carrera principal. Según explicó el propio protagonista, el ritmo demostrado durante las simulaciones de competencia en el segundo ensayo fue alentador, lo que alimenta las expectativas de recuperar terreno a pesar de partir desde las posiciones de retaguardia.
El peso reglamentario de las sanciones
La decisión táctica de prescindir de la puesta a punto específica para la prueba de velocidad a una vuelta responde directamente a una sanción acumulada que condiciona toda la planificación del fin de semana. Por un lado, los Comisarios Deportivos impusieron una penalización de cinco puestos de recargo en la grilla como saldo del incidente protagonizado junto a Pierre Gasly y Lando Norris en el anterior Gran Premio callejero de Bakú.
A ese castigo inicial se le sumó un recargo adicional de diez posiciones antes de poner en marcha la actividad en pista. La Federación Internacional del Automóvil constató que el impulsor de combustión interna instalado en el monoplaza de Colapinto es el quinto de la temporada, superando el límite reglamentario de cuatro unidades permitidas por el reglamento deportivo para todo el campeonato.
Antecedentes y el desafío técnico en Sepang
Este escenario adverso llega en un momento de reacomodamiento para el piloto argentino dentro de la máxima categoría, donde busca dejar atrás los episodios friccionados y consolidar su consistencia en pista. El pasado 2 de octubre, la estructura técnica de Alpine debió afrontar este cambio de componentes mecánicos que derivó de forma directa en los quince lugares de penalización que sentencian sus posibilidades en la sesión cronometrada.
Ante este panorama, la estrategia de no destinar tiempo ni recursos al desarrollo de una vuelta lanzada perfecta cobra sentido deportivo. La prioridad absoluta del equipo es maximizar la eficiencia aerodinámica y mecánica para protagonizar una remontada sólida que le permita pelear por ingresar nuevamente en la zona de puntos.