Gran Premio de San Pablo
Franco Colapinto finalizó noveno en el primer entrenamiento de la Fórmula 1 en Brasil
A bordo del Alpine A526, el piloto argentino completó una intensa sesión inicial en el Autódromo de Interlagos centrada en la gestión de potencia y el desgaste de neumáticos.
La actividad oficial de la Fórmula 1 en el Autódromo José Carlos Pace de Interlagos comenzó este fin de semana con una sólida labor por parte de Franco Colapinto. Al comando del monoplaza Alpine A526, el piloto argentino se metió dentro de los diez mejores puestos del clasificador durante la primera tanda de ensayos libres correspondiente al Gran Premio de San Pablo.
El enfoque principal del equipo con sede en Enstone durante esta apertura en el trazado paulista pasó por la recolección de datos aerodinámicos y la evaluación del comportamiento de los compuestos de neumáticos provistos por el suministrador oficial. La sesión ofreció un panorama inicial interesante sobre el rendimiento de la unidad de potencia y la adaptación del piloto a los 4.309 metros de extensión que presenta la tradicional pista brasileña.
Desarrollo de la primera práctica libre
La tanda inicial de entrenamientos no estuvo exenta de interrupciones reglamentarias. Durante los primeros minutos, la dirección de carrera debió mostrar la bandera roja debido a un inconveniente mecánico registrado en el monoplaza atendido por la estructura alemana, lo que demoró brevemente el programa previsto en el asfalto de Interlagos para varios competidores.
Pese al parate temporal, el cronograma del piloto argentino se dividió en dos etapas bien diferenciadas. En la primera mitad de la práctica, utilizando un juego de neumáticos de compuesto medio, completó un total de catorce giros cronometrados donde su mejor registro personal se estableció en 1m14s376. En este tramo inicial, los ingenieros priorizaron el monitoreo constante sobre la recuperación y el consumo de energía eléctrica del sistema híbrido.
Una vez cumplido el paso inicial por los boxes para efectuar modificaciones en la puesta a punto y chequear los parámetros térmicos del impulsor, el equipo montó el compuesto de caucho blando. Con este calzado de mayor adherencia, el desarrollo de la sesión cambió de ritmo y permitió buscar referencias de velocidad más representativas.
Ritmo de carrera y simulación en pista
Con los neumáticos blandos en las ruedas del Alpine, el pilarense logró su vuelta más veloz al cronometrar 1m12s654. Este registro le permitió afirmarse en el noveno lugar del clasificador general al concluir la hora de ensayos pactada para la apertura de la actividad en suelo brasileño.
Lejos de replegarse tras conseguir su mejor tiempo a una vuelta, el programa de trabajo continuó con una extensa simulación de competencia. Con el mismo juego de neumáticos blandos y los tanques cargados con mayor volumen de combustible, completó una veintena de giros adicionales girando en tiempos constantes cercanos a los 77 segundos por vuelta.
Esta persistencia en pista le otorgó la condición de ser el competidor que mayor cantidad de kilómetros acumuló durante el transcurso de la tanda matutina, un factor clave para entender el desgaste real de las cubiertas y anticipar el comportamiento del coche de cara al resto del fin de semana competitivo.