Gran Premio de Estados Unidos
Franco Colapinto penalizará en la grilla de Austin tras cambios en su Alpine
Durante la primera práctica libre en el Circuito de las Américas, la FIA confirmó el reemplazo del control electrónico en la unidad de potencia del monoplaza del piloto argentino, lo que le acarreará un retroceso en la largada del domingo.
Un arranque condicionado en el circuito texano
La actividad oficial del Gran Premio de Estados Unidos en el Circuito de las Américas comenzó con una noticia compleja para el equipo Alpine y para Franco Colapinto. En medio del desarrollo de la primera sesión de entrenamientos libres en la pista de Austin, la Federación Internacional del Automóvil anunció de manera oficial que el monoplaza del piloto argentino debió reemplazar elementos específicos de su unidad de potencia.
La modificación se centró específicamente en el control electrónico del motor Mercedes que impulsa al A526. A raíz de esta sustitución reglamentaria de componentes, el reglamento técnico de la Fórmula 1 determina que el competidor nacional deberá cumplir con una penalización de diez posiciones en la grilla de partida de la carrera del domingo, sanción que se aplicará tomando como referencia directa el puesto que obtenga durante la sesión de clasificación sabatina.
Trabajo en pista y evaluación técnica
A pesar de conocer de antemano esta sanción que se venía evaluando en la previa, el piloto argentino cumplió con el programa de trabajo diagramado junto a su ingeniero Stuart Barlow sobre el trazado texano de 5.513 metros de extensión. Durante la tanda inicial, el objetivo principal consistió en recopilar datos precisos sobre el comportamiento y la adaptación de este nuevo elemento técnico en la estructura del vehículo.
En el transcurso de la práctica, el monoplaza rosado y azul evidenció algunas modificaciones menores orientadas a mejorar la performance general. El auto cuenta con leves actualizaciones aerodinámicas y ajustes puntuales en el tren trasero, los cuales motivaron una detención más extensa de lo habitual promediando la tanda para realizar revisiones mecánicas en el garaje.
El rendimiento en la primera práctica libre
En el plano estrictamente cronometrado, Colapinto completó un total de giros administrando diferentes compuestos de neumáticos. La labor comenzó y finalizó utilizando la gama media, completando una docena de vueltas con ese compuesto, mientras que en la fase central utilizó neumáticos blandos para registrar su mejor tiempo personal de 1m38s121, lo que lo ubicó en el décimo séptimo lugar del clasificador general.
Sobre los últimos quince minutos de la sesión, el equipo optó por cargar mayor cantidad de combustible en el tanque para simular condiciones de ritmo de carrera y evaluar la degradación del caucho. Por su parte, su compañero de estructura, Pierre Gasly, optó por una estrategia mixta entre gomas duras y blandas, marcando su mejor paso con el compuesto rojo en 1m37s801 para quedar décimo quinto, apenas por delante del argentino con una diferencia de 214 milésimas.
Dominio inicial de Ferrari en Norteamérica
En la parte alta del clasificador de esta primera toma de contacto con el asfalto estadounidense, la Scuderia Ferrari ratificó el idilio histórico que suele mantener con los circuitos del continente americano. El monegasco Charles Leclerc estableció el ritmo de referencia al marcar un registro de 1m36s052 a bordo de la SF-26.