Fórmula 1 — Gran Premio de Bahréin
Franco Colapinto y su estrategia en Sepang: «No preparé la clasificación, estamos enfocados en la carrera»
El piloto argentino completó sus primeras prácticas al mando del Alpine A526 en el circuito malasio de Sepang, con la mente puesta en remontar el domingo debido a una fuerte penalización en la grilla.
El piloto argentino Franco Colapinto completó este jueves su primera toma de contacto con el trazado del Sepang International Circuit, en Kuala Lumpur, donde se desarrollan las tandas de ensayos correspondientes al fin de semana de competencia. Al mando del Alpine A526, el pilarense afrontó las dos sesiones iniciales con una planificación táctica muy definida, condicionada de antemano por las sanciones acumuladas que lo obligarán a penalizar múltiples posiciones en la grilla de partida del domingo.
Durante la primera tanda de ensayos libres en el circuito malasio, Colapinto se ubicó en la décima novena colocación, mientras que en la segunda sesión posterior registró el vigésimo segundo puesto. Lejos de buscar un tiempo de vuelta rápido a una sola vuelta lanzada, el enfoque del equipo de Enstone estuvo completamente orientado en el rendimiento a largo plazo y en entender el comportamiento del monoplaza en condiciones de alta exigencia térmica y de degradación.
Una estrategia condicionada por el fondo de la grilla
En declaraciones brindadas a la cadena ESPN al finalizar la actividad en pista, el argentino profundizó sobre los motivos que llevaron al cuerpo técnico a descartar la simulación de clasificación. «No preparé la clasificación por los quince puestos que largo atrás, por eso estamos enfocados en la carrera. El ritmo en la segunda práctica fue bastante bueno», señaló con claridad el representante nacional.
La sanción a la que hace referencia el piloto se compone de dos penalizaciones reglamentarias que suman un total de quince lugares de retroceso en la formación de salida. Por un lado, carga con cinco puestos de recargo producto de un incidente en pista registrado durante el Gran Premio de Bakú. Por el otro, debe cumplir con diez posiciones adicionales de penalización tras superar el límite máximo permitido de cuatro motores por temporada, lo que obligó a instalar componentes nuevos en la unidad de potencia del monoplaza rosado y azul.
Trabajo minucioso en el garaje de Alpine
Para mitigar el impacto de largar desde el fondo de la parrilla, el ingeniero de pista Stuart Barlow diagramó junto a Colapinto un programa de trabajo intensivo centrado en las tandas largas. Las pruebas ejecutadas durante la segunda sesión de ensayos sirvieron específicamente para recopilar datos críticos sobre el consumo de combustible, la gestión térmica de los compuestos de neumáticos provistos por el suministrador oficial y el ritmo constante de giro.
El objetivo principal de este análisis pormenorizado es asegurar que el monoplaza mantenga una constancia superior a la de sus rivales directos durante el desarrollo de los stints largos del domingo. Desde la perspectiva técnica de la escudería, la única vía viable para avanzar en el clasificador y aspirar a la zona de puntos radica en poseer una ventana de rendimiento óptima en tandas de carrera que permita exprimir el potencial del chasis y compensar la pérdida inicial.