Turismo Carretera
La polémica por el lastre en el TC: Gustavo Lema reconoció que le sugeriría a Agustín Canapino especular para evitar cargar peso
El responsable del Canning Motorsport analizó el impacto del peso extra en la Copa de Oro y admitió que priorizaría la calculadora antes que un triunfo.
La implementación del sistema de lastres en la Copa de Oro del Turismo Carretera volvió a encender un debate histórico dentro de la categoría más popular del automovilismo argentino. En un certamen donde cada detalle deportivo y técnico resulta vital para aspirar al título, la conveniencia de obtener victorias durante el mini torneo de definición genera posturas encontradas entre directores de equipos y pilotos.
La mirada táctica de Gustavo Lema
Gustavo Lema, uno de los máximos responsables del Canning Motorsport, se refirió sin filtros a la influencia del peso extra sobre los vehículos. Su postura dejó en evidencia que, desde el punto de vista estratégico, la acumulación de kilos puede conspirar directamente contra las aspiraciones de coronación a lo largo de las fechas decisivas del calendario.
Durante una entrevista concedida a medios especializados, Lema profundizó en su análisis sobre la normativa vigente y fue categórico respecto a cómo afrontaría una situación de definición con sus pilotos principales. El referente de la escuadra indicó que prioriza netamente el resultado global del campeonato por encima de la satisfacción estética de sumar un éxito parcial.
El consejo a Agustín Canapino
En ese sentido, al ser consultado sobre la conducta a seguir en pista, Lema reveló qué instrucción le daría a Agustín Canapino si se encuentra en una posición de pelea directa por la victoria pero con el riesgo de cargar kilos adicionales que perjudiquen el rendimiento general del Chevrolet.
Sin dudarlo, el director técnico y deportivo señaló que le sugeriría conformarse con una posición secundaria si eso le permite administrar mejor el lastre. La frase de Lema graficó la complejidad del reglamento actual, comparando la situación táctica con aquellas épocas tradicionales donde figuras de la talla de Juan María Traverso administraban deliberadamente sus posiciones para eludir el peso extra.
La vereda opuesta: la postura de los protagonistas
Por el contrario, los pilotos suelen transitar una tensión constante entre la especulación matemática y el instinto deportivo de buscar siempre el escalón más alto del podio. Mariano Werner, uno de los principales animadores y referentes de la estructura actual, reconoció tras su victoria en San Luis que se le cruzó fugazmente por la cabeza la especulación con el hándicap de peso.
Sin embargo, el piloto entrerriano destacó que la mentalidad ganadora prevalece ante cualquier especulación numérica. Werner firmó un fin de semana consagratorio en territorio puntual, lo que le valió sumar 10 kilos adicionales a los 25 que ya acarreaba desde su triunfo previo en Termas de Río Hondo, elevando su penalización a un total de 35 kilogramos dentro del Playoff.
El contexto reglamentario del lastre
La reintroducción y posterior modificación del sistema de lastres para la temporada 2026 responde directamente a la abrumadora superioridad mostrada por Agustín Canapino durante el ejercicio anterior, donde se impuso con contundencia en seis competencias y se alzó con su quinta corona en la categoría con el respaldo de la estructura de Canning.