Ingeniería de precisión en el Autódromo de Buenos Aires: así se ejecuta el reasfaltado para el MotoGP

El Autódromo Oscar y Juan Gálvez avanza en su proceso de transformación integral de cara a la llegada del MotoGP, programada para disputarse entre el 9 y el 11 de abril. Las tareas actuales de repavimentación combinan maquinaria pesada con soluciones digitales avanzadas para cumplir con los exigentes estándares internacionales que también permiten mantener viva la expectativa por un eventual retorno de la Fórmula 1.

Tecnología de escaneo y diseño digital

El plan de obra implementa métodos de alta precisión que reemplazan los relevamientos topográficos tradicionales. Entre las herramientas principales se destaca el uso del escáner RD-M1, capaz de registrar la geometría exacta de la calzada a velocidad de circulación. Esta información alimenta a los softwares de diseño MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction para procesar los datos viales y generar un esquema de trabajo adaptado a las deformaciones preexistentes del trazado.

A su vez, el sistema integrado SmoothRide guía de forma automatizada a las fresadoras y pavimentadoras mediante tecnología GNSS y sensores Sonic Tracker. Este control digital permite optimizar el consumo de mezcla asfáltica, reducir los márgenes de error operativo y asegurar la uniformidad superficial requerida para circuitos de velocidad.

Control térmico y ensayos preliminares

Otro de los ejes centrales en la ejecución de la obra es el monitoreo térmico del material durante su aplicación en la pista. Mediante dispositivos de evaluación específicos, los operarios constatan que la mezcla asfáltica mantenga el rango óptimo de colocación, situado entre los 150 y los 160 grados Celsius, lo que asegura un rendimiento estructural homogéneo.

Antes de intervenir el circuito principal, las cuadrillas realizaron pruebas técnicas en sectores periféricos y sobreanchos. Estos ensayos se ejecutaron en las zonas de escape de las curvas T3 y T10, además de las banquinas de la curva T7. Estas intervenciones sirvieron para calibrar el funcionamiento de la maquinaria, evaluar el comportamiento del compuesto y ajustar los tiempos de los operarios.

Capas y composición del nuevo pavimento

En total, el proyecto contempla la colocación de 43 mil toneladas de asfalto distribuidas en tres estratos diferentes para garantizar durabilidad y adherencia. Actualmente se encuentra en ejecución la primera capa, correspondiente a la base con la mezcla AM3 - AC19, que cuenta con un espesor de ocho centímetros.

Posteriormente se instalará la capa intermedia, denominada AM3 - AC12, con un espesor de cinco centímetros. El proceso finalizará con la colocación de la superficie de rodamiento superior, conformada por una mezcla HIMA - AC12 de cuatro centímetros de espesor, sobre la cual circularán los vehículos durante las competencias oficiales.

Proyección internacional

Desde la administración local destacaron que la inversión en infraestructura busca posicionar nuevamente al escenario porteño entre los recintos de referencia a nivel regional y global. La culminación de estas obras no sólo garantizará el cumplimiento de las normativas de seguridad y rugosidad exigidas por el motociclismo internacional, sino que dejará al autódromo preparado para albergar cualquier categoría de primer nivel mundial.