Turismo Carretera
Josito Di Palma marcó diferencias técnicas en el TC y cuestionó la paridad reglamentaria
El piloto del RUS Med Team analizó el presente de la marca japonesa en el Turismo Carretera, apuntó contra las ventajas aerodinámicas de la competencia y valoró su posicionamiento en la Copa de Oro.
La postura de Di Palma sobre el rendimiento técnico
El Turismo Carretera atraviesa una etapa de definiciones en su campeonato y las discusiones reglamentarias volvieron a ocupar el centro de la escena. Luis José Di Palma, referente del RUS Med Team a bordo del Toyota Camry, expuso su mirada sobre las diferencias de rendimiento que percibe en la categoría frente a otras terminales y profundizó en las limitaciones operativas que condicionan el desarrollo de la estructura japonesa.
El arrecifeño, que viene de cumplir una destacada labor en el autódromo de San Nicolás donde sumó unidades vitales para la tabla anual, evitó polemizar de manera directa sobre la normativa general al recordar que el reglamento se mantiene cerrado. Sin embargo, puso el foco en cuestiones de diseño y aerodinámica que, según su perspectiva, colocan al modelo nipón en una posición de inferioridad técnica respecto a rivales directos como BMW, Torino y Mercedes.
El déficit aerodinámico y el antecedente de Urcera
Entre los puntos centrales de su análisis, Di Palma remarcó un inconveniente específico vinculado a la configuración de los vehículos. Explicó que el Toyota Camry utiliza el mismo nivel de carga aerodinámica tanto en condiciones de pista seca como en superficies húmedas o con lluvia, un factor que representa un déficit estructural frente a las alternativas técnicas que emplean sus contrincantes en el parque automotor.
Para graficar la magnitud de este inconveniente reglamentario y de carrocería, el piloto recordó la salida previa de José Manuel Urcera de la marca. Según señaló el arrecifeño, aquel alejamiento se produjo cuando el campeón vigente se encontraba en lo más alto del certamen, evidenciando que las restricciones técnicas afectaban directamente la competitividad sostenida del desarrollo a lo largo del calendario.
El dominio de otras marcas y la lucha en la Copa de Oro
Al evaluar el desempeño de la divisional, Di Palma apuntó sin titubeos hacia los equipos que marcaron el pulso del torneo. Sostuvo que las unidades impulsadas por configuraciones de BMW se consolidaron como los autos a batir, un fenómeno similar al que observa en el funcionamiento de Torino y Mercedes. Si bien aclaró que no busca restarle mérito al trabajo del equipo de Esteban Trotta, enfatizó que las condiciones actuales no reflejan una paridad justa entre todas las terminales.
A pesar de estas desventajas técnicas, el presente del menor de los Di Palma en la máxima categoría del automovilismo nacional mantiene expectativas firmes. Con un andar sólido que lo llevó a dominar bajo la lluvia el primer entrenamiento en San Nicolás el pasado 3 de octubre, y a completar la final dentro del Top 10 el 5 de octubre según los registros del RUS MED Team, el arrecifeño se acomodó cuarto en la tabla provisional de la Copa de Oro RUS con 69,5 unidades, a trece puntos del líder Facundo Chapur.
Expectativas y continuidad del calendario
Sin la presión de liderar la tabla general pero consciente de su protagonismo, el piloto de Arrecifes se posiciona como uno de los candidatos firmes dentro del grupo de los tres de último minuto para pelear por la corona en la cita coronación. La actividad continuará en las próximas semanas para definir los puestos de vanguardia en los distintos escenarios previstos por la categoría.