Turismo Carretera
Julián Santero criticó con dureza la nueva regla de contacto cero en el Turismo Carretera
El piloto mendocino opinó sin filtros sobre la normativa implementada por la categoría ante los roces laterales y explicó los motivos de su disconformidad tras el paso por Rosario.
El paso del Turismo Carretera por el autódromo Juan Manuel Fangio de Rosario dejó mucho más que la victoria de Mauricio Lambiris en la tercera fecha de la Copa de Oro 2026. La competencia en el trazado santafesino, que significó el retorno de la categoría después de siete años de ausencia, estuvo envuelta en polémicas reglamentarias que abrieron un fuerte debate entre los principales referentes del fin de semana.
La polémica en las series y la nueva directiva
Durante la disputa de las baterías preliminares, uno de los momentos más comentados se dio en la largada que compartieron Mauricio Lambiris y Marco Dianda, donde se registraron roces laterales en plena aceleración. Si bien en el desarrollo tradicional de la disciplina este tipo de maniobras formaban parte de la fricción propia de la lucha por la posición, la actuación de las autoridades modificó el panorama.
Los Comisarios Deportivos determinaron que este tipo de acciones quedaron prohibidas de acuerdo a lo conversado previamente en la reunión de obligatoria asistencia para los pilotos. La instrucción bajada desde el comisariato estableció que los protagonistas deberán mantener un criterio de contacto cero en las partidas, eliminando el margen de evaluación que históricamente se le otorgaba a los jueces de la prueba.
La tajante postura de Julián Santero
Uno de los primeros en alzar la voz y analizar con profundidad esta disposición fue Julián Santero. El piloto mendocino, que se consolidó en la cima del campeonato al convertirse en el nuevo líder de la Copa de Oro tras el fin de semana rosarino, no escatimó palabras para calificar la normativa vigente e hizo pública su postura durante su participación en el programa radial Recta Principal.
Santero reconoció que las normativas bajadas desde la dirección de la prueba son claras en cuanto a las sanciones, pero fue terminante al juzgar el espíritu de la medida. Para el referente de la marca, penalizar de manera automática cualquier tipo de roce lateral representa una disposición que va en contra de la esencia misma de la disciplina.
El piloto explicó que previamente existía un criterio diferencial donde los comisarios evaluaban la intencionalidad, la magnitud y la maniobra en su contexto, algo que ahora desapareció por completo al instaurarse la regla estricta de cero contacto entre los vehículos en pista.
Los factores de seguridad y el análisis técnico
Al profundizar sobre los motivos que habrían llevado a la categoría a tomar semejante determinación, Santero analizó las posibles razones detrás de la decisión del cuerpo fiscalizador. Entre las hipótesis planteadas por el propio protagonista se destaca la necesidad de resguardar la integridad de los pilotos ante la cercanía de los paredones y estructuras rígidas en algunos de los escenarios que visita habitualmente el calendario.
La eliminación del criterio subjetivo de los comisarios deportivos en favor de una regla taxativa genera opiniones divididas en los boxes, donde conviven la necesidad de proteger el parque automotor y la postura de aquellos competidores que defienden el rigor del roce táctico en las largadas friccionadas.