Fórmula 1
La estrategia detrás de la decisión de Alpine con Franco Colapinto en el GP de Malasia
Tras una jornada con programas diferenciados en Sepang, la escudería francesa detalló los motivos técnicos y las sanciones que condicionarán la carrera del piloto argentino.
La actividad oficial del Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 dejó en evidencia una planificación marcadamente distinta dentro del garaje de Alpine. Mientras que el francés Pierre Gasly completó una jornada convencional enfocada en la velocidad a una vuelta, el argentino Franco Colapinto asumió un rol completamente abocado al trabajo detandas largas con alta carga de combustible, una decisión estructurada en sintonía con las penalizaciones que condicionarán su domingo en el circuito de Sepang.
Programas divididos y resultados en pista
Durante las dos sesiones de prácticas libres celebradas en el trazado malayo, las diferencias en el cronometrador respondieron directamente a los planes de trabajo asignados por la escudería. Gasly se instaló de manera consistente dentro de los diez mejores puestos de la categoría, al registrar el séptimo mejor tiempo en la tanda matutina con un registro de 1m38s715 y finalizar décimo en la sesión vespertina tras marcar 1m38s588.
En la vereda opuesta, Colapinto concentró su esfuerzo en acumular información sobre el comportamiento de los neumáticos y el desgaste general del monoplaza bajo condiciones de máxima exigencia de peso. Esto se reflejó en las posiciones finales de las tandas, donde el pilarense concluyó decimonoveno en el primer entrenamiento con 1m40s531 y vigesimosegundo en la segunda práctica con un registro de 1m43s391, priorizando en todo momento la recolección de datos por sobre la simulación de clasificación.
La voz oficial desde el box de Alpine
Al término de la actividad en pista, Steve Nielsen, director deportivo del equipo con base en Enstone, explicó los fundamentos de la estrategia implementada con el piloto sudamericano. El directivo señaló que ejecutaron programas divergentes con ambos competidores y se mostró conforme con el volumen de información procesada a lo largo del viernes.
En relación específica con el enfoque adoptado para el coche número 43, Nielsen remarcó que el objetivo principal apuntó de lleno a la competencia dominical. El director deportivo confirmó que el argentino giró de manera sostenida con los tanques llenos en ambas salidas a la pista para comprender con precisión la degradación de los compuestos, un factor determinante para el ritmo de carrera.
Sanciones acumuladas y perspectiva de recuperación
La planificación de Alpine también debió contemplar un aspecto reglamentario ineludible. Colapinto incorporó nuevos elementos en su unidad de potencia, lo que se traduce automáticamente en una penalización de diez posiciones en la grilla de partida. Dicha sanción se acumula a los cinco puestos de retroceso que ya arrastraba tras un incidente protagonizado en el evento previo.
Al analizar el momento oportuno para asumir este costo reglamentario, Nielsen indicó que el circuito de Sepang reunía las condiciones ideales para penalizar debido a sus características favorables para los adelantamientos. Desde la perspectiva técnica del equipo, esto le otorgará al piloto nacional mayores herramientas para avanzar a través del pelotón durante la competencia oficial, emulando antecedentes recientes donde logró escalar posiciones desde el fondo hasta la zona de puntos, como ocurrió previamente en Monza.