FÓRMULA 1
Liam Lawson explicó los riesgos que debió asumir para superar a Franco Colapinto en el circuito de Madrid
El piloto neozelandés de Red Bull detalló las dificultades que presentó el nuevo trazado madrileño y el exigente duelo que mantuvo frente al argentino durante el Gran Premio de España.
El paso de la Fórmula 1 por el nuevo circuito de Madrid en el Gran Premio de España dejó múltiples análisis técnicos y deportivos, entre ellos las dificultades que experimentaron los pilotos para concretar maniobras de adelantamiento. Liam Lawson, quien cerró la competencia con un sexto puesto que representa su mejor actuación desde su retorno a la escudería Red Bull, reveló los riesgos que debió asumir para poder superar al argentino Franco Colapinto tras una intensa persecución.
Un duelo prolongado y complejo en pista
La competencia comenzó con alternativas cambiantes para el piloto neozelandés, que había largado desde la octava colocación y logró ganar una posición en los primeros metros de carrera al superar a Oscar Piastri. Sin embargo, en el tránsito hacia la primera chicana, Colapinto aprovechó el rendimiento de su unidad para avanzar sobre Lawson y adueñarse de la posición, relegando al representante de Red Bull.
A partir de ese momento se configuró una extensa batalla táctica que se prolongó durante diez vueltas. Lawson permaneció atrapado detrás del monoplaza del piloto argentino, gestionando los neumáticos duros con los que había iniciado la prueba y estirando un stint que se vio condicionado por la aparición de un Virtual Safety Car, una circunstancia que alteró los planes estratégicos previstos por el equipo.
Los límites del trazado madrileño
Una vez consumado el adelantamiento que le devolvió el sexto lugar, Lawson reconoció ante los medios especializados la complejidad que ofrece la configuración del trazado madrileño para el automovilismo de velocidad. Según su perspectiva, si bien el circuito resulta atractivo y veloz al momento de buscar una vuelta rápida con poca carga de combustible durante la clasificación, genera complicaciones notorias cuando los vehículos circulan en grupo.
El piloto de Red Bull admitió que la maniobra sobre Colapinto requirió un margen de riesgo muy elevado, al punto de rozar los límites permitidos por el reglamento deportivo en cuanto al uso de las trazas del circuito. Las dificultades de sobrepaso no fueron exclusivas de la máxima categoría, ya que las divisiones teloneras como la Fórmula 2 y la Fórmula 3 también registraron numerosos incidentes y despistes a lo largo del fin de semana, evidenciando un escaso margen de error en el diseño de la pista.
El balance de temporada y el panorama inmediato
Para Lawson, este resultado consolida una etapa de evolución dentro de su segundo ciclo en la estructura principal de Red Bull, donde logró sumar unidades en dos de las tres competencias disputadas en esta fase del calendario, dejando atrás inconvenientes mecánicos previos como los sufridos en Monza. La escudería aguarda ahora la evolución sobre la posible reincorporación de Isack Hadjar para las próximas fechas.
Por su parte, la actividad oficial de la Fórmula 1 continuará en las próximas semanas con el traslado hacia el callejero de Bakú, donde se disputará una nueva cita puntuable del certamen mundial.