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Los comisarios determinan que Piastri comparte la responsabilidad del choque con Norris en Singapur
La categoría analizó la colisión entre los dos pilotos de McLaren en el cierre de la competencia corta en Marina Bay y decidió no aplicar sanciones al considerar que ambos contribuyeron al incidente.
Una resolución sin sanciones tras el roce en Marina Bay
Los comisarios deportivos del Gran Premio de Singapur concluyeron que tanto Lando Norris como Oscar Piastri tuvieron cuota de responsabilidad en el choque que protagonizaron durante la última vuelta de la carrera sprint en el circuito callejero de Marina Bay. Tras analizar las maniobras y escuchar los testimonios de los protagonistas, el cuerpo de autoridades determinó que no era necesario aplicar ninguna medida disciplinaria adicional para ninguno de los dos integrantes de la escudería de Woking.
El incidente ocurrió en los tramos finales de la competencia corta, cuando ambos monoplazas luchaban en pista. Desde la perspectiva analizada por las autoridades, Piastri admitió que no aguardaba un intento de adelantamiento por parte de su compañero en ese sector del trazado, aunque atinó a percibirlo a última hora e intentó dejarle un margen de maniobra. Por su parte, Norris argumentó que divisó el espacio para avanzar y que el eje delantero de su vehículo se encontraba a la altura del espejo retrovisor del bólido gemelo antes de llegar al vértice de la curva, por lo que consideraba que debía recibir el espacio reglamentario.
El análisis técnico de la maniobra y los límites de pista
Al aproximarse al sector del incidente, el espacio disponible resultó menor al estimado por el piloto británico, quien debió utilizar el piano interior y accionar los frenos de manera exigente justo antes de que se produjera el impacto inevitable. En su resolución formal, los comisarios evaluaron que ambos conductores contribuyeron al desarrollo del suceso y que ninguno de ellos cargaba con la responsabilidad total o predominante en la acción. Por tal motivo, la decisión oficial se inclinó por no tomar más acciones punitivas.
La normativa deportiva establece que si un competidor logra situar su eje delantero a la altura del espejo del rival antes del vértice, adquiere derecho al espacio en la curva. Si bien Norris cumplió con ese requisito técnico al buscar el hueco en la curva 5, la falta de previsión inicial por parte de Piastri y la reducida margen de reacción generaron un desenlace que dejó a ambos coches comprometidos en el cierre de la prueba.
Las reacciones tras la competencia sprint
Lejos de calmar los ánimos, el intercambio posterior a la competencia dejó en evidencia las posturas de los pilotos respecto a la disputa en pista. Al ser consultado por la necesidad de arriesgar una maniobra de esa magnitud frente al compañero de equipo cuando se disputaban posiciones como el cuarto y quinto puesto, Norris defendió su postura con ironía al recordar la naturaleza competitiva de la sesión.
El piloto británico retrucó al cronista al recordarle el nombre oficial de la competencia corta, enfatizando que se trataba efectivamente de una carrera y que, ante una oportunidad clara en el último giro, decidió ir en busca del hueco disponible tras pasar la mayor parte de la prueba sin poder avanzar en el trencito de los puestos principales.