FÓRMULA 1
Los puntos oscuros en la sanción a Franco Colapinto en México y el reclamo que analiza Alpine
El piloto argentino cayó del octavo al 15° puesto por un recargo de diez segundos. La falta de datos de telemetría en el informe de la FIA desató discusiones sobre el criterio aplicado.
Cuestionamientos a la FIA tras el GP de México
Franco Colapinto había cruzado la meta del Gran Premio de México de Fórmula 1 en la octava posición con su Alpine, pero una penalización posterior de diez segundos lo relegó al 15° puesto. El motivo oficial indicado por las autoridades fue no haber reducido suficientemente la velocidad ante una señalización de bandera amarilla. Sin embargo, la resolución emitida por los comisarios deportivos encendió el debate en el paddock al no incluir datos numéricos ni telemetría pública que fundamenten el castigo.
El ente fiscalizador identificó la normativa infringida en el código deportivo, pero omitió publicar los registros exactos de velocidad del monoplaza y la tasa de desaceleración exigida para ese punto del trazado. Esa falta de información cuantitativa en los documentos oficiales impidió contrastar de forma independiente la evaluación realizada por los oficiales de carrera.
Lo que exige el reglamento ante la bandera amarilla
La normativa de la Fórmula 1 especifica que ante una bandera amarilla los competidores deben disminuir la marcha y estar preparados para alterar su trayectoria o detener la marcha. Aunque comúnmente se toma como referencia que el tiempo del sector afectado sea como mínimo un 5% superior al registrado en condiciones normales de carrera, dicho porcentaje no representa una fórmula matemática de aplicación automática.
Para determinar una infracción, los comisarios analizan un conjunto de elementos técnicos: la presión ejercida sobre el pedal de freno, la posición del acelerador, la velocidad de ingreso al sector y las condiciones de la pista. En el caso de Colapinto, el equipo Alpine presentó telemetría e imágenes a bordo para sostener que el argentino había desacelerado de forma adecuada, pero la autoridad deportiva desestimó esos argumentos al considerar que la reducción no fue suficiente.
El historial de sanciones en la temporada y la superlicencia
El recargo en el Autódromo Hermanos Rodríguez representó la tercera penalización vinculada a banderas amarillas que sufre Colapinto en el año. El antecedente directo se dio el 14 de junio en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña, donde también cruzó la meta en la octava colocación y recibió diez segundos de penalización por un motivo idéntico, cayendo al décimo puesto final.
El segundo episodio tuvo lugar el 23 de agosto durante el Gran Premio de Países Bajos, cuando fue sancionado con un pase y siga (drive-through) por realizar un sobrepaso en una zona con doble bandera amarilla. Tras estos tres eventos, el piloto acumula cinco puntos de penalización en su superlicencia dentro del margen de doce meses. El reglamento establece que si un competidor llega a los doce puntos en ese período, recibe una suspensión automática de una carrera.
En la misma cita en México existió además una segunda investigación sobre Colapinto por una maniobra bajo doble bandera amarilla. En ese caso particular, los comisarios resolvieron no sancionarlo al determinar que existían dudas razonables sobre si el argentino había recibido la señalización con el margen de tiempo suficiente.