TURISMO CARRETERA
Martín Costanzo rompió el silencio sobre la credibilidad y el nivel técnico en el TC
Tras su sorpresiva salida como motorista de Agustín Canapino en el Canning Motorsports, el preparador se refirió a las dudas sobre la fiscalización y los cambios de rendimiento en la categoría.
La salida de Martín Costanzo como motorista de Agustín Canapino dentro del Canning Motorsports generó un fuerte cimbronazo en el ambiente del Turismo Carretera. En medio de las repercusiones por su desvinculación de la estructura, el experimentado preparador rompió el silencio y se refirió a uno de los temas más sensibles que habitualmente sobrevuelan el mundo de la categoría: las dudas en torno a la credibilidad de la verificación técnica y los llamativos saltos de rendimiento entre una competencia y otra.
La lupa sobre la paridad y los rendimientos cambiantes
Al ser consultado sobre las sospechas que periódicamente recaen sobre el parque automotor y las revisiones reglamentarias, Costanzo admitió que en el ambiente existían múltiples interrogantes. Según su perspectiva, la alta competitividad y la paridad extrema generan escenarios donde un coche ganador puede retrasarse repentinamente en el clasificador de una fecha a la siguiente, para luego volver a protagonizar los puestos de vanguardia en la carrera posterior.
Para el motorista, esa volatilidad en las posiciones responde estrictamente a la propia dinámica del Turismo Carretera y a la complejidad de poner en pista vehículos que se encuentran al límite de su desarrollo técnico. Sin embargo, al analizar en profundidad el área de motorización y los elementos fiscalizados por la categoría, fue terminante al descartar cualquier tipo de maniobra irregular.
El funcionamiento de la revisión cruzada
En cuanto a los controles que lleva adelante la entidad fiscalizadora, Costanzo valoró positivamente la implementación de la revisión cruzada. Desde su punto de vista, esta metodología de trabajo aporta una cuota necesaria de transparencia al permitir que los distintos preparadores y equipos tengan acceso a supervisar los elementos mecánicos de sus rivales.
El técnico remarcó que, al analizar los registros de parciales durante los fines de semana de actividad, las diferencias de velocidad se reducen a cuestiones de puesta a punto y funcionamiento general, donde algunos prototipos logran coordinar mejor su rendimiento que otros. Asimismo, destacó que los protocolos actuales obligan a la revisión inmediata ante cada podio y otorgan el margen suficiente para que los chasistas y motoristas puedan auditar el material de la competencia sin objeciones.
El trasfondo institucional y lo que viene
Estas declaraciones de Costanzo se producen pocos días después de que Gustavo Lema explicara de manera oficial los motivos detrás de su salida del equipo que comanda deportivamente al piloto arrecifeño, un movimiento que reconfiguró el trabajo en los talleres del Canning Motorsports de cara a la recta final del año calendario.
Mientras los equipos reorganizan sus estructuras técnicas para afrontar las últimas exigencias del campeonato, la máxima categoría del automovilismo nacional se prepara para dar continuidad a su exigente calendario oficial. La acción de la temporada continuará con su visita al autódromo Parque Ciudad de Río Cuarto, en la provincia de Córdoba, donde la categoría disputará su próxima competencia final el 15 de noviembre. Posteriormente, el telón del año se bajará definitivamente en el autódromo Roberto José Mouras de La Plata, pactado para el 6 de diciembre.