Duras críticas de los pilotos de la Fórmula 1 al nuevo circuito urbano de Madrid

El estreno del circuito urbano de Madrid en el calendario de la categoría máxima dejó un saldo preocupante y un fuerte debate interno. Lejos de ofrecer el espectáculo esperado en el Gran Premio de España, la traza diseñada en torno al centro de convenciones IFEMA recibió duras objeciones por parte de los principales protagonistas de la Fórmula 1 debido a la escasez de alternativas para el sobrepaso y a ciertos riesgos en materia de seguridad.

Antes de la puesta en marcha del evento, el diseñador Jarno Zaffelli había manifestado públicamente su intención de demostrar que era factible construir un trazado callejero que escapara al aburrimiento habitual de este tipo de escenarios. Sin embargo, la realidad sobre el asfalto mostró un panorama completamente diferente, donde las dificultades lógicas de una pista estrecha se combinaron con una escasa degradación de los neumáticos, un factor señalado por Esteban Ocon como el principal detonante de la monotonía en la competencia dominical.

La monotonía en pista y la falta de acción

Las opiniones desde el habitáculo fueron categóricas. Al ser consultado sobre si el desarrollo de la prueba había resultado tan chato desde adentro como para los espectadores apostados en las tribunas, el piloto brasileño Gabriel Bortoleto fue contundente al asegurar que estuvo muy cerca de quedarse dormido durante el transcurso de la competencia.

En la misma línea se expresó George Russell, quien apuntó directamente a la ausencia de sectores propicios para concretar maniobras de adelantamiento. El británico puntualizó que la recta más extensa del trazado madrileño culmina en una zona demasiado cerrada, lo que facilita enormemente la tarea defensiva de los punteros, una apreciación compartida por el finlandés Valtteri Bottas respecto a la comodidad con la que se puede retener la posición.

Propuestas técnicas y cuestionamientos al diseño

Ante este escenario adverso, las propuestas de modificación no tardaron en llegar por parte de los competidores. Lando Norris enfocó sus críticas en el sector comprendido por las curvas 18 y 19, sugiriendo su eliminación total para reemplazarlas por una recta rápida que conecte de manera directa los sectores 17 y 20, culminando en una horquilla de mayor amplitud que favorezca la succión y los frenajes al límite.

Por su parte, Carlos Sainz Jr. encendió una luz de alarma respecto a la seguridad de ciertos sectores específicos. El piloto español comparó tramos de baja visibilidad del trazado madrileño con circuitos veloces y complejos como Jeddah o Bakú, advirtiendo sobre el peligro que implica transitar a velocidades cercanas a los 260 o 270 kilómetros por hora en zonas ciegas.

El debate sobre los atractivos principales

Incluso aquellos sectores promocionados en la previa como las grandes innovaciones arquitectónicas del circuito sufrieron objeciones. Fernando Alonso restó dramatismo a la dificultad de La Monumental, asegurando con ironía que hasta el responsable de prensa de su escudería podría transitar la curva 12 a fondo debido a las características técnicas de los actuales monoplazas.