Fórmula 1
Pirelli definió los compuestos de neumáticos más blandos para la Fórmula 1 en Austin, México y Brasil
El proveedor oficial de la categoría máxima dio a conocer la selección de gomas para la continuidad del campeonato, con novedades importantes en la gama para Interlagos y modificaciones respecto al año anterior.
De cara al tramo final del campeonato mundial de la Fórmula 1, Pirelli, el proveedor único de neumáticos para la máxima categoría del automovilismo internacional, comunicó de manera oficial la selección de compuestos que se implementarán en la serie de competencias que se avecinan en el continente americano. Las asignaciones abarcan las citas en el Circuito de Las Américas, el Autódromo Hermanos Rodríguez y el Autódromo José Carlos Pace de Interlagos.
La estrategia técnica para Estados Unidos y México
Para la primera parada de esta gira en el Circuito de Las Américas, ubicado en Austin, la compañía italiana dispuso que el neumático duro sea el C2, el compuesto medio actúe como el C3 y la opción blanda recaiga sobre el C4. Por su parte, en la escala siguiente en territorio mexicano, la gama sufrirá un desplazamiento hacia opciones de menor dureza, conformada por el C3 para el compuesto duro, el C4 para el rol de intermedio y el C5 como la alternativa más blanda disponible para los equipos.
Al contrastar estas elecciones con lo realizado durante la temporada previa, la marca italiana introdujo sutiles modificaciones operativas. En el Gran Premio de Estados Unidos de 2025 se había empleado una variante más rígida al seleccionar el compuesto C1, mientras que en México se inclinaron en aquel entonces por el C2. No obstante, el comportamiento en pista demostrado por los monoplazas evidenció una marcada inclinación hacia el uso de las opciones más blandas, lo que habitualmente forzó a las escuderías a diagramar estrategias de dos detenciones obligatorias en los boxes.
La novedad central en Interlagos
El punto más saliente de la planificación dada a conocer por el fabricante de cubiertas se centra en la cita brasileña en San Pablo. El escenario sudamericano compartirá idéntica asignación de compuestos que la competencia disputada en suelo mexicano, utilizando la terna compuesta por el C3, el C4 y el C5.
Esta disposición representa un cambio directo hacia gomas de menor resistencia estructural en comparación con el año anterior. En la edición pasada del Gran Premio de Brasil, la estrategia general de los ingenieros optó por descartar el compuesto más duro de la gama disponible con el propósito específico de garantizar un mínimo de dos paradas durante la competencia principal.
Con la introducción de esta gama más blanda para el trazado de Interlagos, la dirección técnica de la categoría abre de forma concreta la puerta para que los equipos evalúen y utilicen tres alternativas diferentes de neumáticos a lo largo de todo el fin de semana de actividad oficial, ampliando el abanico táctico en los garajes.
El panorama inmediato del calendario
La actividad de la máxima categoría continúa temporalmente bajo el formato de las competencias asiáticas, las cuales concluirán este mismo fin de semana en el circuito callejero de Marina Bay. Tras cumplirse este compromiso, la Fórmula 1 ingresará en un paréntesis de dos semanas sin actividad en pista antes de reiniciar la marcha con el viaje rumbo al continente americano.