Pirelli definió los compuestos de neumáticos para el Gran Premio de São Paulo de Fórmula 1

La categoría reina del automovilismo mundial se prepara para una nueva cita en el calendario con la llegada del Gran Premio de São Paulo, que tendrá lugar en el emblemático Autódromo José Carlos Pace de Interlagos. De cara a este fin de semana, la compañía italiana Pirelli, proveedora exclusiva de neumáticos para el campeonato, ha confirmado oficialmente la selección de compuestos que estarán disponibles para los equipos y pilotos durante toda la actividad oficial en pista.

Una selección más blanda para Interlagos

Para esta edición del evento brasileño, la estrategia elegida se inclina hacia el sector más blando de la gama disponible. El compuesto duro seleccionado es el C3, que estará identificado con la franja blanca; el compuesto medio corresponde al C4, marcado en amarillo; y el compuesto blando asignado es el C5, distinguido con el tradicional color rojo. Esta asignación representa un claro desplazamiento hacia compuestos más blandos si se compara con lo ofrecido en el circuito paulista durante la temporada pasada.

En cuanto a la cantidad asignada por reglamento para cada piloto, la estructura estipula la entrega de dos juegos de neumáticos duros, tres juegos de compuestos medios y ocho juegos de opciones blandas. A esto se suma el acceso reglamentario a los neumáticos intermedios con franja verde y los compuestos de lluvia extrema con franja azul, en caso de que las condiciones meteorológicas adversas hagan su aparición en el circuito.

Factores estratégicos y cambios en el asfalto

Uno de los elementos técnicos más importantes a evaluar por los ingenieros y estrategas de los diferentes equipos durante las sesiones de entrenamientos libres será el estado del remozado asfalto. Durante el año, el circuito brasileño ha sido objeto de trabajos de reasfaltado en tramos específicos, concretamente en la sección comprendida entre las curvas 3 y 5, así como en el sector ubicado entre las curvas 8 y 9.

Estas modificaciones en la superficie de la pista podrían alterar de manera directa los niveles de adherencia y la evolución general del trazado a lo largo del fin de semana. Especialistas de Pirelli advierten que este factor modificará el comportamiento habitual de las gomas durante las tandas largas, obligando a las escuderías a ajustar sus simulaciones de carrera y a entender con precisión la tasa de degradación y desgaste.

Antecedentes y rendimiento de los compuestos

Durante la visita anterior al trazado sudamericano, la degradación de los neumáticos se convirtió en uno de los ejes centrales del rendimiento técnico. Aunque el fenómeno del graining se mantuvo por debajo de las previsiones iniciales, el compuesto duro exhibió cierta tendencia al deslizamiento, mientras que las opciones intermedias y blandas evidenciaron un desgaste considerable que derivó, de forma generalizada, en estrategias de carrera a dos paradas.

El diseño de Interlagos genera cargas laterales de carácter moderado, combinando curvas veloces con rectas prolongadas que distribuyen de forma equilibrada el esfuerzo entre el eje delantero y el trasero. Las múltiples alternativas de adelantamiento otorgan flexibilidad táctica a los muros de boxes, aunque la gestión precisa de los neumáticos continúa siendo el factor determinante para maximizar el ritmo tanto a una vuelta como en condiciones de ritmo de carrera prolongado.