Fórmula 1
Pirelli prepara neumáticos de mayor degradación en la Fórmula 1 para la temporada 2027
La categoría y su proveedor oficial apuntan a modificar el compuesto de los neumáticos para evitar carreras definidas por una sola parada en boxes.
La Fórmula 1 y su suministrador oficial de neumáticos, Pirelli, trabajan en una modificación profunda para el campeonato de 2027. El objetivo central de esta iniciativa es diseñar compuestos que presenten una mayor degradación en pista, una medida orientada directamente a reducir la cantidad de competencias que se resuelven de manera estática con una única visita a los boxes para la mayoría de los competidores.
El panorama actual de las estrategias
Durante la presente temporada, el desarrollo de las pruebas se ha inclinado marcadamente hacia las estrategias de una sola detención. Hasta el momento, nueve de los quince grandes premios disputados en el calendario han visto a la gran mayoría de la parrilla, incluido el vencedor del evento, completar la distancia pactada realizando una única parada.
Excepciones puntuales como el Gran Premio de Hungría, donde el piloto Lando Norris se impuso tras realizar tres detenciones debido al elevado desgaste de las gomas, contrastan con escenarios donde la gestión conservadora predomina. Circuitos como el de Bakú, sede del Gran Premio de Azerbaiyán, suelen encarnar este patrón de una sola detención que la categoría busca disuadir para enriquecer el espectáculo táctico.
Los desafíos en el desarrollo de la normativa actual
Esta tendencia a la baja degradación en los compuestos actuales se vincula directamente con la fase de diseño que Pirelli debió afrontar el año pasado. Al no existir todavía los monoplazas definitivos reglamentados para el ciclo técnico actual, el fabricante se vio obligado a trabajar sobre estimaciones y proyecciones teóricas aportadas por las escuderías respecto a los niveles de carga aerodinámica y el esfuerzo estructural que soportarían las gomas.
La disparidad en esos datos previos fue significativa. En agosto del año pasado se constató una divergencia de hasta el treinta por ciento en las estimaciones de carga aerodinámica entre los diferentes equipos del campeonato, una diferencia que se traducía en cerca de cuatro segundos por vuelta en términos de rendimiento puro. Para cubrir semejante abanico sin contar con un vehículo real, Pirelli desarrolló una gama conservadora utilizando vehículos mula provistos por las estructuras, los cuales carecían de las unidades de potencia definitivas y sus características particulares.
Pruebas directas sobre pista
El escenario para el desarrollo de los compuestos de 2027 presenta diferencias sustanciales. Las escuderías ya han comenzado a evaluar los nuevos prototipos utilizando los monoplazas y las unidades de potencia actuales en jornadas de ensayos específicas organizadas por el suministrador italiano.
Entre las actividades más recientes destaca la intensa sesión llevada a cabo en el circuito de Imola, inmediatamente posterior al Gran Premio de España disputado en Madrid. En dicha ocasión, los equipos Ferrari —con la participación de Lewis Hamilton, Charles Leclerc y Antonio Giovinazzi— y Racing Bulls —con Liam Lawson y Arvid Lindblad al volante— completaron de manera conjunta un total de 400 giros enfocados en validar el comportamiento de los futuros compuestos.