FÓRMULA 1
Prácticas de contraste en Alpine: por qué Colapinto y Gasly tuvieron rumbos distintos en Malasia
El piloto argentino y el francés dividieron los programas de trabajo durante las prácticas libres en el circuito de Sepang, marcados por la penalización que arrastra el argentino para la grilla de partida.
La actividad oficial del Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 dejó este viernes un escenario muy dispar en los tiempos y en los programas de trabajo dentro de la estructura de Alpine. Mientras el piloto francés Pierre Gasly se enfocó en buscar referencias veloces a una vuelta lanzada pensando en la sesión de clasificación, el argentino Franco Colapinto concentró su labor en evaluar el comportamiento del monoplaza con diferentes cargas de combustible y recolectar datos sobre el ritmo de carrera en el Sepang International Circuit.
El balance técnico del primer entrenamiento libre
Durante la primera práctica libre, las diferencias en la tabla de posiciones respondieron directamente a la planificación de cada lado del garaje. El piloto galo completó un total de 38 giros al trazado y detuvo el cronómetro en 1:38.715 utilizando el compuesto de neumáticos blandos provisto por Pirelli, un registro que lo posicionó en el séptimo lugar del clasificador general.
Por su parte, el oriundo de Pilar giró en 34 oportunidades durante esa misma tanda matutina. Su mejor tiempo con el compuesto blando se ubicó en 1:40.531, lo que lo dejó relegado a la décima novena colocación, a una diferencia de 1.816 segundos respecto a su compañero de equipo en la escudería francesa.
La segunda tanda y la divergencia en los compuestos
La tendencia de trabajo diferenciado se acentuó en la segunda sesión de entrenamientos libres en Malasia. Gasly sumó 46 vueltas a su cuenta personal y encontró su mejor registro utilizando neumáticos de compuesto medio, marcando un tiempo de 1:38.588 que le valió la décima posición en el clasificador de la FP2.
En la vereda opuesta, el representante nacional completó 40 giros y también recurrió al compuesto medio para establecer su vuelta de referencia. Sin embargo, el registro de 1:43.391 lo dejó anclado en la vigésima segunda ubicación, a una distancia de 4.803 segundos del mejor tiempo obtenido por el francés en esa misma sesión vespertina.
El trasfondo estratégico y las penalizaciones
La brecha en los cronómetros no refleja una falta de rendimiento puro, sino una decisión táctica ineludible. El piloto argentino no priorizó la búsqueda de una vuelta rápida para escalar posiciones en las prácticas, sino que dedicó el tiempo a entender cómo responde el chasis del Alpine en condiciones de tanda larga.
Este enfoque responde directamente al panorama adverso que deberá afrontar durante el fin de semana asiático. Colapinto arrastra un total de 15 puestos de penalización para la grilla de largada: cinco de ellos correspondientes a la sanción recibida por el accidente en el Gran Premio de Azerbaiyán, donde quedó involucrado junto a su propio compañero de equipo y a Lando Norris, y otros diez lugares por haber superado el límite reglamentario de cuatro cambios permitidos en el motor de combustión interna por parte de la Federación Internacional del Automóvil.