Turismo Carretera
El mapa de los lastres en el TC: cómo quedó el peso de los autos tras el arranque de la Copa de Oro en San Luis
Tras la apertura del play-off en el Autódromo Rosendo Hernández, el reglamento técnico define los kilos adicionales que cada piloto ganador transportará en la categoría.
El Turismo Carretera puso en marcha la definición de su campeonato con la disputa de la primera fecha de la Copa de Oro en el Autódromo Rosendo Hernández de San Luis. El fin de semana dejó un escenario competitivo muy particular en cuanto al peso reglamentario de los vehículos, debido a la aplicación estricta del sistema de lastres por rendimiento que regula la categoría más popular del automovilismo argentino.
El gran protagonista del fin de semana puntano fue Mariano Werner. Al volante de su Ford Mustang, el piloto entrerriano repitió victoria y se convirtió en el primer competidor de la presente temporada en sumar dos triunfos en finales. Esta estadística lo obliga a cargar un total de 35 kilogramos extra por performance de cara a las fechas que restan dentro de la instancia de play-off.
El reglamento de lastres y el caso Werner
La normativa deportiva del Turismo Carretera establece que aquel piloto que se adjudique una competencia final antes de la conformación de la Copa de Oro debe cargar 25 kilogramos adicionales. De acuerdo al reglamento técnico vigente para esta temporada, dichos kilos no se descargan al ingresar al play-off. Por lo tanto, al cosechar su segundo éxito del año —el primero había sido en Termas de Río Hondo—, a Werner se le sumaron 10 kilos de penalización adicional, elevando su hándicap a 35 kg.
De esta forma, el Ford Mustang atendido por su estructura oficial operará con un peso mínimo reglamentario de 1.295 kg al que se le adicionan los 35 kg correspondientes, totalizando 1.330 kg sobre la báscula para su próxima presentación en el circuito bonaerense.
El panorama para el resto de los vencedores
Detrás del piloto de Paraná, el resto de los ganadores de competencias regulares de la temporada iniciaron la Copa de Oro con un hándicap fijo de 25 kilogramos por victoria, los cuales se suman al peso mínimo estipulado para cada marca y modelo en el reglamento técnico.
Entre los pilotos que cargan 25 kg adicionales se encuentran nombres de peso dentro del campeonato. Agustín Canapino (Chevrolet Camaro) y Otto Fritzler (Mercedes Benz) operan con un peso total de 1.335 kg, producto de sus 1.310 kg reglamentarios más el lastre. La misma cifra de 1.335 kg rige para Tobías Martínez, Valentín Aguirre y Santiago Mangoni, todos a bordo de unidades Chevrolet Camaro, además de Julián Santero con su BMW M4.
Por su parte, los usuarios de Torino NG y Dodge Challenger poseen un peso mínimo reglamentario base de 1.300 kg. En este grupo, Facundo Chapur (Torino NG), Juan Martín Trucco y Nicolás Moscardini (Dodge Challenger) transportan 25 kg de lastre por victoria, alcanzando un peso total de 1.325 kg.
Situaciones particulares en el mercado de marcas
Dentro del esquema de penalizaciones por peso, uno de los casos más particulares que dejó el inicio de la etapa definitoria involucra a Nicolás Moscardini. El piloto había conseguido una victoria resonante al debutar ganando en El Calafate a bordo de un Ford Mustang atendido por el Martínez Competición. Sin embargo, tras su posterior cambio de marca y estructura hacia un Dodge Challenger asistido por el SAP Team, los 25 kilogramos reglamentarios asociados a aquel triunfo inicial se transfirieron de manera reglamentaria al nuevo vehículo.